இந்தோனேசியாவை சோகமான செய்தி ஒன்று உலுக்கியுள்ளது. 3வது குடியரசுத் தலைவர் பி.ஜே.ஹபிபி சற்றுமுன் தனது இறுதி மூச்சை விட்டார். உலகமே அங்கீகரிக்கும் அவரது கண்டுபிடிப்பு இது!
இந்தோனேசியா சோகத்தில் மூழ்கியுள்ளது. நாட்டின் சிறந்த குழந்தைகளில் ஒருவரும், 3வது ஜனாதிபதியும், பிஜே ஹபிபி, நேற்று (11/9) தான் தனது இறுதி மூச்சு விட்டார்.
அவர் இறப்பதற்கு முன், அவரது நெருங்கிய குடும்பத்தினர் கட்டோட் சோப்ரோடோ இராணுவ மருத்துவமனையில் அவருக்கு சிகிச்சை அளித்து வந்தனர்.
இவரின் நினைவாக இம்முறை ஜக்கா கொடுப்பார் பிஜே ஹபீபி உலகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளின் பட்டியல் மற்றும் அனைத்து இந்தோனேசியர்களையும் பெருமைப்படுத்துங்கள்!
பிஜே ஹபிபியின் உலக அங்கீகாரம் பெற்ற கண்டுபிடிப்பு
பேராசிரியர். டாக்டர். இங். எச். பச்சருதீன் ஜூசுப் ஹபிபி, FREng ஜூன் 25, 1936 இல் தெற்கு சுலவேசியின் பரேபரேயில் பிறந்தார்.
அவர் ஒரு மேதை என்று அறியப்படுகிறார். பாண்டுங் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, ஜெர்மனியில் விமானக் கட்டுமானத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஏரோநாட்டிகல் இன்ஜினியரிங் படிப்பைத் தொடர்ந்தார்.
ஜெர்மனியில் பல மாதங்கள் பணியாற்றிய பிறகு மெசர்ஸ்மிட்-போல்கோவ்-ப்ளோம், இந்தோனேசியாவின் அப்போதைய ஜனாதிபதி சுஹார்டோவின் வேண்டுகோளின் பேரில் அவர் இந்தோனேசியா திரும்பினார்.
1978 இல், அவர் ஆனார் மாநில ஆராய்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சர் 1978 முதல் 1998 வரை. அதன் பிறகு, அவர் துணை ஜனாதிபதியானார் மற்றும் அதே ஆண்டில், அதாவது 1998 இல் ஜனாதிபதியானார்.
அவர் அமைச்சராக இருந்த காலத்தில், ஹபிபி PTக்கு சொந்தமான மூலோபாய தொழில்களில் கவனம் செலுத்தினார். IPTN, PINDAD, க்கு PT. பிஏஎல்.
ஹபிபி தனது வாழ்நாளில், இந்தோனேசியாவுக்கு பல பொருட்களை நன்கொடையாக அளித்து நம்மை பெருமைப்படுத்தியுள்ளார். பல்வேறு தேசிய ஆதாரங்களில் இருந்து அறிக்கை, இதோ பட்டியல்!
1. ஹபிபியின் கோட்பாடு
புகைப்பட ஆதாரம்: இந்தோனேஷியா உள்ளே ஹபிபிக்கு ஒரு புனைப்பெயர் கிடைத்தது திரு. விரிசல் விமான உலகில் அவரது முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகள் காரணமாக. கண்டுபிடிப்பு என குறிப்பிடப்படுகிறது ஹபிபியின் கோட்பாடு அல்லது கிராக் முன்னேற்றக் கோட்பாடு.
இந்த கோட்பாடு 1960 களில் நடந்த பல விமான விபத்துகளால் ஈர்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் விமானங்களில் விரிசல்களைக் கண்டறிய கருவிகள் அல்லது கோட்பாடுகள் இல்லை.
பொறியாளர்கள் கட்டுமானத்திற்கு வலிமை சேர்ப்பதன் மூலம் பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரிக்கின்றனர். இருப்பினும், இந்த முறை விமானத்தை கனமாகவும், சூழ்ச்சி செய்வதற்கு கடினமாகவும் செய்கிறது.
எளிமையான சொற்களில், இந்த கோட்பாடு இறக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதியில் விரிசல்களின் தொடக்க புள்ளியை விளக்குகிறது, இதன் மூலம் காற்றில் இருக்கும்போது விமானம் விபத்துக்குள்ளாகும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.
இந்த விரிசல்கள் பொதுவாக விமானத்தின் பியூஸ்லேஜ் மற்றும் இறக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள மூட்டுகளிலும், என்ஜின் மவுண்டிலும் ஏற்படும்.
ஏனென்றால் அவர்கள் அடிக்கடி தொடர்ச்சியான அதிர்ச்சிகளை அனுபவிக்கிறார்கள் புறப்படுதல் அல்லது இல்லை இறங்கும், பின்னர் விரிசல்கள் தோன்றி விரிந்து விமானம் பறக்க முடியாமல் போகும்.
இந்தக் கோட்பாட்டின் மூலம், விமானக் கட்டுமானத்தில் ஏற்பட்ட விரிசல்களின் இருப்பிடம் மற்றும் அளவை அணு மட்டம் வரை மிக விரிவாகக் கணக்கிட ஹபிபி நிர்வகிக்கிறார்.
அது தவிர, வெற்று எடையை இயக்குகிறது (பயணிகள் மற்றும் எரிபொருள் இல்லாத விமானத்தின் எடை) சுமார் 10% இலகுவாக இருக்கும்.
Habibie ஒரு கலப்பு வகைப் பொருளைச் செருகும்போது, குறைக்கப்பட்ட எடை 25% வரை இலகுவாக இருக்கும்.
இன்றுவரை, இந்த கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்துபவர்கள் பலர் உள்ளனர், இதனால் விமானம் இலகுவாகவும் சூழ்ச்சியில் மிகவும் நெகிழ்வாகவும் இருக்கும்.
2. N250 Gatot Kaca
புகைப்பட ஆதாரம்: தலைப்பு தலைப்புகள் ஹபீபியின் மிக அற்புதமான நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்று நிச்சயமாக விமானங்கள் N250 Gatot Kaca இது இந்தோனேசியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் விமானம்.
ஏறக்குறைய 5 ஆண்டுகள் ஆனது, இந்த விமானம் அனுபவம் இல்லாத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது டச்சு ரோல் aka அதிகமாக ஊசலாடுகிறது.
மேலும், இந்த விமானம் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்பமும் மிகவும் அதிநவீனமானது. N250 மட்டுமே டர்போபாப் வகை விமானம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது கம்பி மூலம் பறக்க.
Gatot Kaca விமானம் 1995 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 10 ஆம் தேதி சுமார் 50 பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது.
இந்த விமானம் கிட்டத்தட்ட சான்றிதழைப் பெற்றுவிட்டது தானியங்கி விமானம் பின்தொடர்கிறது (AFF). துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1996 முதல் 1998 வரை ஏற்பட்ட பண நெருக்கடி ஹபீபியின் கனவை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது.
மேலும், நிபந்தனைகளும் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன சர்வதேச நாணய நிதியம் (IMF) அவர்களிடமிருந்து உதவி பெறுவதற்காக விமானத் திட்டத்தை நிறுத்துமாறு கேட்டது.
எனவே, தீவையும் தீவையும் இணைக்கும் N250 விமானத்தை ஒளிபரப்ப வேண்டும் என்ற ஹபிபியின் கனவு நசிந்தது.
3. விமானம் R80
புகைப்பட ஆதாரம்: YouTube பண நெருக்கடியால் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் IMF ஹபிபியை கைவிடவில்லை. விமானங்களை வடிவமைத்து தனது இலக்குகளை அடைய தொடர்ந்து முயற்சி செய்து வருகிறார் RAI R80.
அவர் தனது மூத்த மகனுடன் வடிவமைத்த விமானம் இல்ஹாம் அக்பர் ஹபீர். பின்னர், இந்த விமானம் 80 முதல் 92 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்.
இந்த கனவை நனவாக்கும் வகையில், இது நிறுவப்பட்டது PT பிராந்திய விமானத் தொழில். R80 விமானம் 2012 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் முதலில் 2017 இல் பறந்தது.
விமானம் இப்போது மேம்பட்ட வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் உள்ளது. இந்த விமானத்தில் தொழில்நுட்பமும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது கம்பி மூலம் பறக்க மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் என்று கூறினார்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த விமானம் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டு இந்தோனேசியாவில் உள்ள தீவுகளுக்கு இடையே இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவர் எங்களை விட்டு வெளியேற வேண்டியிருந்தது.
பிற கண்டுபிடிப்புகள். . .
புகைப்பட ஆதாரம்: Pinterest ஜாக்கா குறிப்பிட்டுள்ள மூன்று புள்ளிகளுக்கு மேலதிகமாக, ஹபிபி விமான முன்மாதிரிகளையும் உருவாக்கியுள்ளார் DO-31 விண்வெளி ஆய்வுக்காக நாசாவால் வாங்கப்பட்டது.
இந்த விமானத்தின் சிறப்பு என்னவென்றால், அதன் செயல்திறன் புறப்படுதல் மற்றும் இறங்கும் செங்குத்தாக.
கூடுதலாக, ஹபிபி டிசைனிங்கில் பங்கேற்ற பல விமான வடிவமைப்புகள் இன்னும் உள்ளன, அவற்றுள்:
டிரான்சல் சி-130. இராணுவ போக்குவரத்து விமானம்
ஹன்சா ஜெட் 320
ஏர்பஸ் ஏ-300
சிஎன் 235
BO-105 ஹெலிகாப்டர்
மல்டி ரோல் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட் (எம்ஆர்சிஏ)
சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து உலகம் உட்பட அனைவராலும் பிஜே ஹபிபி என்ற பெயர் எப்போதும் நினைவில் இருக்கும். அவரது படைப்புகள் என்றும் அழியாதவை மற்றும் பல விமான ஆர்வலர்களுக்கு வழிகாட்டியாக இருக்கும்.
அவரது பெயரை அங்கீகரிக்கும் பல விமான நிறுவனங்கள் உள்ளன. சும்மா சொல்லுங்க யுஎஸ் அகாடமி ஆஃப் இன்ஜினியரிங் (அமெரிக்கா) மற்றும் ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டி லண்டன் (ஆங்கிலம்).
அவரைப் போன்ற கடின உழைப்பால் வெற்றிபெற இன்னும் பல இளம் இந்தோனேசியர்களை அவர் ஊக்குவிப்பார் என்று நம்புகிறேன்.
பற்றிய கட்டுரைகளையும் படியுங்கள் கண்டுபிடிப்பு அல்லது பிற சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் ஃபநந்தி ராத்ரியன்ஸ்யாஹ்.
